當?shù)貢r間11月4日，據(jù)外媒Rzeczpospolita、《每日鏡報》等報道，博世集團首席執(zhí)行官斯特凡·哈通透露，博世將裁員7000多人，主要集中在汽車部門，同時也涉及工業(yè)部門和博西家電。他還表示：“由于經(jīng)濟低迷，集團可能無法在2024年實現(xiàn)經(jīng)濟目標。目前，我不能排除我們將不得不進一步調(diào)整人力資源的可能性?！迸c此同時，博世正在推進其史上最大規(guī)模的收購計劃。

11月5日，舍弗勒集團也宣布，將在歐洲裁員約4700人，其中在德國將裁減約2800個崗位。同日公布的財報顯示，舍弗勒第三季度核心利潤幾乎腰斬。對于此次裁員，舍弗勒集團CEO克勞斯?羅森菲爾德曾在9月底發(fā)布預(yù)警稱，10月1日與緯湃科技完成合并后將進行裁員。

■再現(xiàn)大規(guī)模裁員

眾所周知，博世集團旗下有四大業(yè)務(wù)板塊，分別是汽車與智能交通、工業(yè)技術(shù)、消費品、能源與建筑技術(shù)。其中，汽車與智能交通是博世最大的業(yè)務(wù)板塊，占到集團營收的大約60%，但利潤率卻是最低的。今年年初，汽車與智能交通板塊在重組后正式定名為“博世智能出行集團”，所有汽車相關(guān)業(yè)務(wù)均涵蓋其中。

哈通指出，由于全球經(jīng)濟疲軟和歐洲電動汽車市場起步緩慢，博世正面臨訂單不足的問題，業(yè)績表現(xiàn)并不理想。博世預(yù)計，2024年公司最高銷售回報率僅為4%，低于去年的5%，更遠離2026年7%的目標。他坦言，2024年和2025年將充滿挑戰(zhàn)，公司無法避免裁員。博世正在考慮將部分員工調(diào)整到其他部門，或者通過提前退休和自愿離職協(xié)議來實現(xiàn)人員減少，以減輕直接裁員帶來的社會和經(jīng)濟壓力。

（來自：舍弗勒官網(wǎng)）

相比之下，舍弗勒此次的裁員規(guī)模約為4700人，其中2800人在德國。裁員主要影響德國的10個據(jù)點，以及歐洲其他地區(qū)的5個據(jù)點，其中兩個將被關(guān)閉。

在此之前，外界已被告知了裁員的消息。就在今年9月底，羅森菲爾德在接受德國媒體采訪時透露，與緯湃科技完成合并后將進行裁員。羅森菲爾德解釋道，舍弗勒與緯湃科技合并后，一些職位可能會出現(xiàn)過剩。“我們不需要兩個總部。某些職能部門的人員也存在冗余。因此，我們不得不裁減部分職位。”他說。之后在10月1日，舍弗勒與緯湃科技正式完成合并，而這使得舍弗勒的員工人數(shù)增加了約3.5萬人，達到約12萬人。

業(yè)績不樂觀也是原因之一。作為德國知名的汽車軸承、電驅(qū)動系統(tǒng)及發(fā)動機零部件供應(yīng)商，近年來，舍弗勒不僅在汽車零部件方面表現(xiàn)不如預(yù)期，且工業(yè)軸承業(yè)務(wù)利潤預(yù)計也將下降。羅森菲爾德警告稱，低成本競爭在中國日益加劇?！岸嗄陙?，我們在中國的風力渦輪機軸承業(yè)務(wù)頗有利潤。不過，中國市場正在不斷發(fā)展，競爭也在加劇。突然間，一些新玩家進入這一領(lǐng)域，他們可能無法保證和我們一樣的質(zhì)量，但能以明顯更低的價格提供產(chǎn)品，有時價格低了25%以上?！彼f，“不過，這并不意味著我們將退出中國市場，但我們將不得不以更低的利潤率維持經(jīng)營?！?/p>

歐洲也一樣。舍弗勒工業(yè)事業(yè)部CEO薩沙·扎普斯在官方聲明中指出：“許多行業(yè)的需求仍然疲軟，特別是在歐洲，這導(dǎo)致德國和歐洲其他地區(qū)的產(chǎn)能過剩?！?/p>

就在11月5日，舍弗勒公布的財報顯示，其第三季度的息稅及特殊項目前利潤（EBIT before special items）為1.87億歐元，同比大跌45%。

（來自：Serious Startups網(wǎng)站）

■供應(yīng)鏈承壓

博世與舍弗勒的舉動并非個例，為了應(yīng)對行業(yè)轉(zhuǎn)型和降本壓力，其他歐洲傳統(tǒng)大型零部件供應(yīng)商也在采取類似措施，包括大陸集團、采埃孚、法雷奧、奧托立夫等。歐洲尤其是德國，為裁員的重災(zāi)區(qū)。

具體來看，奧托立夫計劃到2025年在全球范圍內(nèi)裁減大約8000名員工，包括6000名一線工人和2000名綜合管理人員，并關(guān)閉歐洲的數(shù)家工廠。大陸集團計劃2025年底前在其汽車部門完成約7150人的裁員計劃，40%在德國。采埃孚預(yù)計將在2028年底前，將其德國員工人數(shù)從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬~1.4萬人，并整合德國工廠。法雷奧計劃在全球范圍內(nèi)裁員1150人，并合并混合動力和電動汽車零部件生產(chǎn)部門。

（來自：歐洲汽車新聞）

上述一系列企業(yè)裁員固然是因為遭遇了挑戰(zhàn)，但好歹“血厚”，不必擔心撐不下去。況且，不少企業(yè)裁員的同時，也在不斷投資。以博世為例，其正在進行有史以來最大的一筆并購交易。今年7月，博世宣布，計劃斥資80億美元，收購江森自控和日立旗下家用及輕型商用暖通空調(diào)業(yè)務(wù)，交易預(yù)計在一年內(nèi)完成。

相比之下，更多中小型零部件企業(yè)在悄無聲息地消失。以德國為例，根據(jù)咨詢公司Falkensteg的數(shù)據(jù)，2024年上半年，有20家年營收超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應(yīng)商申請破產(chǎn)，數(shù)量同比激增超過60%。至于更小型的企業(yè)，抗壓能力自然更弱一些。

這一系列裁員及破產(chǎn)反映了歐洲汽車零部件行業(yè)在全球經(jīng)濟疲軟和電動汽車轉(zhuǎn)型中所面臨的巨大挑戰(zhàn)。尤其是在歐洲汽車市場出現(xiàn)衰退跡象的大背景下，零部件供應(yīng)商比主機廠更容易受到?jīng)_擊。法國汽車供應(yīng)商協(xié)會負責人菲耶夫此前警告稱，由于汽車銷量下滑以及電動汽車需求放緩，法國汽車供應(yīng)商未來幾年將面臨失去一半工作崗位的風險。