座艙材料、空調(diào)濾芯、高溫表現(xiàn)……如今，人們對于車內(nèi)空氣質(zhì)量及相關(guān)的因素都更為關(guān)注。在近日舉辦的2024成都車展上，一些新車型也在這方面下了更大功夫，圍繞用戶需求作文章，努力提升相關(guān)的體驗感。

而在國外，一些品牌車企及相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)，對此都有較為明確的標(biāo)準(zhǔn)和措施，從而在很大程度上為車內(nèi)空氣質(zhì)量提供了保證。

各國嚴(yán)管車內(nèi)空氣

目前，國外主要的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及測試方法包括歐洲《ISO 12219-1》和日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）測試方法等。

此外，一些環(huán)保法規(guī)中也有相關(guān)要求。2023年7月，歐盟發(fā)布REACH（化學(xué)品注冊、評估、許可和限制）法規(guī)，其中提出了關(guān)于汽車中甲醛限制最新規(guī)定，該文本已經(jīng)于2023年8月6日生效。據(jù)稱，歐盟委員會就此與歐盟各國執(zhí)法機構(gòu)和立法機構(gòu)、歐洲汽車制造商協(xié)會等30多個機構(gòu)進行了緊密合作，并在歐盟層面首次開創(chuàng)性提出汽車行業(yè)整車應(yīng)對REACH解決方案。同時，這一法規(guī)覆蓋歐盟電池指令解決方案、電池回收方案，空調(diào)、輪胎等汽車零部件相關(guān)解決方案等。

在德國，對車內(nèi)空氣質(zhì)量有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以確保汽車內(nèi)部環(huán)境的健康和安全。德國的車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求汽車本身、裝在車內(nèi)的塑料配件、地毯、車頂氈等要符合德國“藍天使”環(huán)保標(biāo)志的要求。此外，車內(nèi)裝飾材料，如坐套墊、膠粘劑等，含有的苯、甲醛、丙酮等必須符合《德國三級車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)》。汽車在銷售前必須經(jīng)過有害空氣釋放期的測試，以確保車內(nèi)空氣質(zhì)量符合人體健康標(biāo)準(zhǔn)。德國采用恒溫測定方法，測試時溫度設(shè)為65℃，最新的研究還添加了暴露模式測試，以更全面地評估車內(nèi)空氣質(zhì)量。

而在日本汽車制造商協(xié)會的汽車內(nèi)VOC檢測中，對車內(nèi)揮發(fā)性有機物，包括烷類、芳烴類、烯類、鹵烴類、酯類、醛類、酮類等，主要來源于車內(nèi)的裝飾材料、座椅材料、塑料零部件等均提出了檢測方法。檢測方法是用于評估汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量的一種測試方法，其主要關(guān)注汽車內(nèi)部VOC的含量，以確定車內(nèi)空氣中有害物質(zhì)的水平。在這一測試方法中，需要準(zhǔn)備整車VOC釋放量環(huán)境艙，而測試方法包括要選擇新車作為樣車，并在封閉的環(huán)境中停放一段時間，以達到車內(nèi)空氣質(zhì)量的穩(wěn)定狀態(tài)。隨后在測試車內(nèi)進行氣體采樣，并將樣本送入測試儀器中進行分析，測試和計算出每個測試位置的VOC含量，以及整個測試車內(nèi)的VOC含量。同時，還需要將測試結(jié)果與本國及國際標(biāo)準(zhǔn)進行比較，以確定測試車內(nèi)的VOC水平是否符合相關(guān)要求。

總體上，日本汽車制造商協(xié)會的測試是一種定量測試，可用于評估汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量的VOC含量。測試結(jié)果可以指導(dǎo)汽車制造商改進車輛設(shè)計和制造工藝，以改善汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量，并確保符合相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

座艙污染主要源頭

在國外，一些車企認(rèn)為，車內(nèi)空氣污染的主要源頭多種多樣，曾經(jīng)有轎車隨機抽檢的阻尼片樣品中，發(fā)現(xiàn)含有70號瀝青。檢測意見認(rèn)為，該成分的阻尼片具有強烈的致癌作用，屬于一級致癌物。

車內(nèi)空氣污染源主要來自車體本身、裝飾用材等。如車內(nèi)塑料、皮質(zhì)、纖維和各種工程材料，以往在生產(chǎn)工藝及處理中需要使用甲醛、苯等有害物質(zhì)。有著完善質(zhì)量管理系統(tǒng)的企業(yè)會在內(nèi)飾組件出廠前進行一輪“消毒”處理，但礙于成本限制，并不是所有零部件配套企業(yè)都會做足“消毒”的工作。

在車內(nèi)裝飾中，還有毛絨件、塑料地毯等。它們是造成二次污染的主要來源。此外，還有傳統(tǒng)燃油發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的一氧化碳、汽油揮發(fā)物、氮氧化合物等，都有可能進入座艙，形成空氣污染。如果座艙的密封工藝存在缺陷，汽車尾氣產(chǎn)生的有害氣體進入到車廂內(nèi)者將更多。

如果有司機或乘客在車內(nèi)吸煙，不僅會大大增加揮發(fā)性有機化合物、一氧化碳和煙霧、塵埃等物質(zhì)的污染物濃度，散發(fā)出的氣味也會長期停留在車廂內(nèi)，這些氣味中的成分更為復(fù)雜，很多都會影響人體健康。

國外的醫(yī)學(xué)專家認(rèn)為，車內(nèi)產(chǎn)生的有害物質(zhì)對人體健康有直接影響。其中，甲醛能與人體中的蛋白質(zhì)結(jié)合，吸入后會嚴(yán)重刺激呼吸道，出現(xiàn)眼睛刺痛、頭痛或支氣管哮喘等癥狀。苯對中樞神經(jīng)系統(tǒng)有麻醉作用，會引起急性中毒，長期接觸苯對造血系統(tǒng)有損害。甲苯吸收后也可出現(xiàn)眼部及上呼吸道明顯的刺激癥狀、眼結(jié)膜及咽部充血、頭暈、惡心，嚴(yán)重者或出現(xiàn)步態(tài)蹣跚、意識模糊等現(xiàn)象。二甲苯則會出現(xiàn)中樞神經(jīng)麻醉。丙烯醛能引起人體免疫水平失調(diào)，影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)及消化系統(tǒng)功能，嚴(yán)重時可損傷肝臟和造血系統(tǒng)。

完善法規(guī)多措并舉

“近年來，隨著環(huán)保意識的不斷提升，相關(guān)各國都在完善車內(nèi)空氣質(zhì)量相關(guān)法規(guī)，力求以更高的標(biāo)準(zhǔn)提供更好的汽車產(chǎn)品。”華東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向《中國汽車報》記者談到，綠色環(huán)保已經(jīng)是全球的發(fā)展趨勢，在這一背景下，無論車企、零部件及材料供應(yīng)商還是消費者，都希望打造環(huán)保性能更好的座艙。

近年來，美國國家環(huán)境保護局（EPA，也譯作美國國家環(huán)保局或美國環(huán)保局），對新車內(nèi)飾材料和車內(nèi)空氣質(zhì)量制定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，旨在減少對人體健康的潛在威脅。同時，美國還針對某些化學(xué)物質(zhì)，如苯和甲醛等有害物質(zhì)的使用和排放進行了規(guī)定。此外，美國不僅重視車內(nèi)空氣質(zhì)量，也重視車外排放導(dǎo)致的環(huán)境問題。為加強汽車的環(huán)保性能，今年3月，EPA為重型卡車、公共汽車和其他大型車輛制定了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，官員們稱這一行動將有助于清理美國最大的溫室氣體排放源。新規(guī)定將從2027年起生效，據(jù)估算，這將在未來30年內(nèi)避免多達10億噸的溫室氣體排放，并通過減少由此帶來的醫(yī)院就診人數(shù)等形式，產(chǎn)生130億美元的凈效益。

在俄羅斯，已經(jīng)實施了P51206-98號“車輛車內(nèi)污染物評價標(biāo)準(zhǔn)及方法”的國家標(biāo)準(zhǔn)，把汽車座艙中的一氧化碳、一氧化氮、二氧化氮等污染物的最高濃度分別作出限制，以控制車內(nèi)空氣的污染。俄羅斯不僅要求在俄羅斯生產(chǎn)的汽車要執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)，各國進口到俄羅斯的汽車也要遵守這一標(biāo)準(zhǔn)。

日本機動車協(xié)會(JAMA)發(fā)布了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》，指導(dǎo)日本主要汽車公司在新生產(chǎn)的汽車中減少車內(nèi)空氣污染。此外，多家日本汽車制造廠商還針對車內(nèi)空氣污染專門開發(fā)了系列附屬產(chǎn)品，如帶除菌功能的新型汽車空調(diào)；以及“除菌離子發(fā)生器”，用來消除車內(nèi)細菌和浮游物，并清除異味等。有的日本企業(yè)還通過“光觸媒”技術(shù)清潔車內(nèi)空氣，主要是對有害氣體進行氧化還原反應(yīng)，將其轉(zhuǎn)化為無害的水和二氧化碳。凡是使用“光觸媒”進行處理后的車輛，在5年內(nèi)幾乎可以不用再做其他消毒工作，但其成本相對較高。

“車內(nèi)空氣質(zhì)量與駕乘人員的健康息息相關(guān)，因此，車企、行業(yè)協(xié)會及主管部門都應(yīng)該高度重視，既要有更多強制性標(biāo)準(zhǔn)，也要多措并舉為消費者提供更好的座艙環(huán)境。”北京科技大學(xué)教授曾欣向記者表示，國外的這些經(jīng)驗和做法，都可以帶來思考和啟示。