華粵：守正創(chuàng)新求突破，在開放合作中走向未來
2024北京車展盛大開幕。圍繞智能化、電動化轉(zhuǎn)型，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一場史無前例的狂歡。
新汽車，新時代，無論是車企還是零部件供應(yīng)商都在求突破、尋轉(zhuǎn)變，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了翻天覆地的變化，珠海華粵傳統(tǒng)科技有限公司（以下簡稱“華粵”）就是鏈條上的一家主動求變、求新公司。在新汽車時代，他們也在嘗試尋找自己能扮演的新角色。
4月25日，珠海華粵傳動科技有限公司OEM業(yè)務(wù)總經(jīng)理方艷平在現(xiàn)場接受了《中國汽車報》的采訪，講述了華粵對當前汽車轉(zhuǎn)型趨勢的看法。
深耕領(lǐng)域30載，把握時代脈搏
“我們是一家深耕汽車傳動領(lǐng)域的企業(yè)，至今已有三十余年歷史，”方艷平介紹，從傳統(tǒng)燃油車時代開始，華粵一直專注于汽車傳動賽道，是AT\CVT\DCT等自動變速器傳動關(guān)鍵部件的資深供應(yīng)商。
進入新能源時代，華粵密切關(guān)注用戶需求變化以及技術(shù)發(fā)展趨勢，不斷求新、求變、求突破。本次車展，他們亦攜混動、純電動等重磅新能源產(chǎn)品亮相。
電磁式離合器
據(jù)介紹，此次帶來的創(chuàng)新產(chǎn)品有“二合一”的扭矩減振器以及雙質(zhì)量飛輪等產(chǎn)品，還有為滿足主機廠各種需求而自主創(chuàng)新開發(fā)的混合動力離合器，包括軸齒式離合器、低攪油效率損失離合器以及電磁式離合器等自研產(chǎn)品。其中，值得一提的是華粵全新自研的電磁式離合器。方艷平在現(xiàn)場通過演示為我們講解了全新產(chǎn)品的獨特優(yōu)勢，“電磁式離合器，通過電磁直接控制，實現(xiàn)混合動力的切換，可以替代傳統(tǒng)的濕式離合器，在本體降本的同時，為主機廠最大程度地降低混合動力箱子的成本。”
“二合一”減振器
方艷平解釋道，“二合一”減振器由于將原來的減振器與飛輪兩個零部件合二為一，可以減少整箱零部件數(shù)量，達到輕量化同時降低裝配及管理成本。據(jù)他介紹，以往與混合動力相配的扭矩減振器都是獨立的產(chǎn)品，從2023年開始，華粵創(chuàng)新地將扭矩減振器和飛輪一體化設(shè)計，首創(chuàng)為二合一產(chǎn)品，讓零件數(shù)量得到減少的同時，也讓產(chǎn)品的減振性能在匹配時達到最優(yōu)。
今年以來，各車企將價格戰(zhàn)卷到新高度，成本的壓力毫無意外也向上傳導到了供應(yīng)鏈上。降本增效成為車企和零部件企業(yè)共同需要面對的難題。因此，對于華粵來說，通過對細節(jié)的把控，實現(xiàn)重要零部件的成本可控，既是對車企用戶負責任，也是華粵對自身的嚴苛要求，更是對未來發(fā)展的重要預(yù)判。
直面軟硬新挑戰(zhàn)，自研之路越戰(zhàn)越勇
人人都在說轉(zhuǎn)型的今天，想要真正實現(xiàn)行動上的轉(zhuǎn)型并不是一件容易的事情，尤其對于汽車傳動這種門檻高、自研難度大的領(lǐng)域。
“新產(chǎn)品從開發(fā)到推廣都需要時間，其實我們很多產(chǎn)品都是提前四五年開始研發(fā)，如濕式離合器我們是在2017年開始研發(fā)，大家看到的近兩年混合動力市場的快速增長，我們早就已有技術(shù)儲備?！?/p>
方艷平對記者說，“我們這個領(lǐng)域的產(chǎn)品有一個特點，因為通常都是伴隨整車認證，所以項目開發(fā)需要的時間會更長，至少也要一年，如果沒趕上當年的冬標、夏標或路試，可能就要再等一年，產(chǎn)品只有搭載整車測試完成，才能進入量產(chǎn)階段。”
面對時間和機遇的嚴苛，華粵必須早早做好研發(fā)儲備，但正向自研的道路并非一帆風順，在轉(zhuǎn)型路上，總會遇到一些“攔路虎”，而華粵的“攔路虎”就是新增的軟件部分。
“我們整個轉(zhuǎn)型探索是既有漸變式也有顛覆式，硬件部分盡管還沒有完全脫離原來的傳動領(lǐng)域，但也需要加入創(chuàng)新?！狈狡G平指出，部分新開發(fā)的新能源產(chǎn)品都需要配備控制單元，也就是軟件，都是由華粵團隊完全自主開發(fā)。這對華粵是顛覆式的挑戰(zhàn)。首先，這是兩個完全不同領(lǐng)域，設(shè)計、開發(fā)流程完全不同。這就給開發(fā)帶來很大挑戰(zhàn)。從機械控制向電控的轉(zhuǎn)變過程對他們來說同樣是整個團隊需要攻克的挑戰(zhàn)。
但是這些挑戰(zhàn)都沒有難倒他們，不僅在新能源賽道越戰(zhàn)越勇，隨著電動化趨勢大旗飄揚，華粵也開始在純電汽車的賽道上奮力起步，開發(fā)了如電子油泵等熱管理系統(tǒng)產(chǎn)品，目前正在與主機廠進行推廣應(yīng)用階段的洽談。正如方艷平介紹，華粵對于自研創(chuàng)新產(chǎn)品非常重視，“我們在南京設(shè)有研發(fā)中心，有專門的研發(fā)團隊，不僅負責前期技術(shù)研究，也為后期的產(chǎn)品開發(fā)提供有力支撐。”
兩條路并行而進，合作鑄就共贏未來
傳統(tǒng)Tier 1時代，產(chǎn)品交付都是黑匣子，但在“軟件定義汽車”趨勢下，各車企對于智能化的把握已經(jīng)成為紅海決戰(zhàn)的關(guān)鍵。因此，“白盒子”或“灰盒子”成為智能汽車時代下的“新寵兒”。但其實不只是芯片、算法等軟件，硬件也因為電動化、智能化的發(fā)展，越來越擺脫“黑盒模式”。方艷平說：“我們既可以提供硬件，也可以提供軟件控制，同時還可以提供軟件的接口，方便主機廠來進行控制，相信通過多種模式的合作，可以為不同主機廠提供不同選擇，既能為其提供產(chǎn)品服務(wù)，也能滿足部分主機廠掌控‘靈魂’的需求?！?/p>
讓主機廠獲得部分開源權(quán)限，與其合作共研，并根據(jù)需求的更新變化，進行一定程度的差異化設(shè)計對Tier 1來說變得尤為重要。華粵作為本土企業(yè)，在這種開放模式上顯然更為靈活，也更了解整車需求，與主機廠配套多年，擁有非常豐富的經(jīng)驗。主機廠也對他們有著充分信任，通過開放合作，實現(xiàn)多方共贏，既是零部件供應(yīng)商與車企合作方式的創(chuàng)新，也將使雙方走向更深度的融合。
近年來，傳動、驅(qū)動產(chǎn)品的門檻正在逐步降低，主機廠的研發(fā)能力也在加強，自有軟件能力、控制能力及硬件能力都在快速發(fā)展，因此中國新能源汽車能夠走在全球領(lǐng)先。在方艷平看來，唯一的門檻是研發(fā)投入，既要有成本的投入，更要有時間的投入。他指出，汽車產(chǎn)業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟，主機廠如果有足夠的體量支持，那么完全可以支持“全棧自研”，但他認為這樣并不合算，“專業(yè)的事應(yīng)該交給專業(yè)玩家來做，專業(yè)玩家能夠整合更多客戶需求，在時間成本、物質(zhì)成本以及質(zhì)量管控方面做到更好的平衡，而這也是華粵的優(yōu)勢。”
“這條賽道很窄，我們做得足夠深，華粵并不是一個體量特別大的企業(yè)，但一直專注在這一條賽道，深耕細作，希望用專業(yè)的知識和經(jīng)驗，賦能主機廠更多優(yōu)勢?！狈狡G平坦言。
目前除了汽車領(lǐng)域，華粵也將視線投向更多應(yīng)用，如非道路車輛、工程機械、航空、軍工領(lǐng)域等。在汽車領(lǐng)域，華粵表示，我們認為新能源的終極目標會指向電，因此我們也將繼續(xù)在這一賽道拓展，繼續(xù)扎下去研究。
與此同時，華粵也并沒有放棄燃油車產(chǎn)品?！耙环矫妫M管燃油車市場整體下降趨勢不可逆，但我們認為，傳統(tǒng)燃油車市場不容忽視，中國幅員遼闊，一定會存在多種需求。此外在海外市場，目前為止出口市場75%還是燃油動力。我們在燃油車市場依然有明顯優(yōu)勢，多個產(chǎn)品打破了外資的壟斷，以物美價廉的本土產(chǎn)品支持燃油車的生產(chǎn)發(fā)展。”方艷平表示，過去一年，我們的合作伙伴如上汽、奇瑞、江淮、長安有著非?？捎^的出口銷量，也讓燃油車產(chǎn)品的生命周期在不斷延長。“很多人說，燃油車過時了，不要做了，但是對華粵來說，我們依然有市場，甚至還在為個別產(chǎn)品增加產(chǎn)能。”
中國的新能源發(fā)展有著自己的特色，踐行“雙碳”目標的大方向不會變，但實現(xiàn)路徑還需要市場和時間去驗證?！拔覀兡茏龅氖菍Ω鞣N路線不斷去研究、做嘗試、沉淀出更契合未來發(fā)展的技術(shù)和產(chǎn)品?！狈狡G平對未來充滿信心。
