四維圖新高級(jí)副總裁畢壘：以領(lǐng)先的技術(shù)為汽車智能化“下半場(chǎng)”賦能

當(dāng)前，汽車已進(jìn)入比拼智能化的“下半場(chǎng)”，而智能化解決方案成為各大智能化供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

如何才能在這種競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先？“我們的技術(shù)儲(chǔ)備可以達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先，從現(xiàn)在到未來的NOP在高速、城區(qū)等場(chǎng)景，我們會(huì)面臨從高端到中端車的轉(zhuǎn)移過程，我們將主導(dǎo)這一過程。”4月25日，在北京車展現(xiàn)場(chǎng)，四維圖新高級(jí)副總裁畢壘在接受《中國汽車報(bào)》等媒體專訪時(shí)如是說。

“我們的目標(biāo)是解決用戶的需求”

當(dāng)日，四維圖新以“馭見極智”為主題，在極智數(shù)字支撐和極致駕艙體驗(yàn)的強(qiáng)大賦能下，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了NI in Car汽車智能化一體解決方案。

“要明晰公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，我認(rèn)為首先要緊貼市場(chǎng)主力做產(chǎn)品。”畢壘表示，四維圖新的解決方案在落地時(shí)主要關(guān)注的用戶群體是那些既有需求、又對(duì)成本有一定承受能力者，如10-20萬元價(jià)位車型用戶群體及消費(fèi)者。這一群體有需求，也有一定的市場(chǎng)規(guī)模。四維圖新的目標(biāo)是解決他們的需求，并在未來逐步推進(jìn)。

“地圖不僅是一個(gè)功能件，能實(shí)現(xiàn)超視距的傳感，還是一個(gè)安全件，能在特定條件下降低風(fēng)險(xiǎn)。”畢壘談到，盡管目前的技術(shù)路線是在BEV+transformer架構(gòu)下選擇以視覺感知為主的融合感知方案，其對(duì)地圖的依賴會(huì)越來越低，但四維圖新已經(jīng)主動(dòng)進(jìn)行了調(diào)整，從原來的高精度HD向高精度HD Lite轉(zhuǎn)變，并儲(chǔ)備了相關(guān)技術(shù)。未來，四維圖新將結(jié)合感知能力需求和算法需求，進(jìn)一步在關(guān)鍵復(fù)雜場(chǎng)景下進(jìn)行優(yōu)化。地圖不僅是一個(gè)功能件，能實(shí)現(xiàn)超視距的傳感，還是一個(gè)安全件，能在特定條件下降低風(fēng)險(xiǎn)。更重要的是，用戶關(guān)注的是整體功能體驗(yàn)和安全性，而不僅僅是地圖的存在。四維圖新正在通過技術(shù)優(yōu)化降低成本，提高安全性。

此外，在感知算法方面，畢壘將其稱為是四維圖新的研究重點(diǎn)，既有自研團(tuán)隊(duì)，也與合作伙伴進(jìn)行合作。為了保障產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和成本控制，在部分方案中使用自研算法，也有部分方案與合作伙伴合作。

“數(shù)據(jù)可以提升算法和車端應(yīng)用的效果”

在擁有豐富的多元數(shù)據(jù)情況下，如何利用這些數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)更多的變現(xiàn)？在畢壘看來，與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的數(shù)據(jù)變現(xiàn)邏輯不同，四維圖新更注重將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為功能和產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先，通過這些能力來實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)。數(shù)據(jù)閉環(huán)后，大量數(shù)據(jù)可以提升算法和車端應(yīng)用的效果。同時(shí)，四維圖新也在探索商業(yè)模式上的優(yōu)化和行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)交易方案。

其實(shí)，四維圖新基于多年積累的電子地圖數(shù)據(jù)研發(fā)、數(shù)據(jù)閉環(huán)服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，融合進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片，形成軟硬一體解決方案，芯片是核心硬件之一。“在芯片領(lǐng)域，我們目前主要關(guān)注兩個(gè)方向。一是車載座艙的SOC芯片，另一個(gè)是車載的控制芯片，即MCU芯片。”他介紹，四維圖新推出的8025芯片已經(jīng)在一些全球國際車企獲得大量定點(diǎn)，雖然產(chǎn)品還未上市，但相關(guān)合同已經(jīng)簽署，定點(diǎn)也已確定。同時(shí)，8025芯片是面向座艙的，結(jié)合這次發(fā)布的艙行泊一體化方案，四維圖新可能會(huì)將座艙方案與外部合作伙伴的芯片進(jìn)行整合。未來，還有可能在芯片上加入NTU，以提升芯片的綜合能力。另外，四維圖新還在規(guī)劃8035這款高性能芯片，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)對(duì)高性能芯片的接受程度和規(guī)模來決定是否投入研發(fā)。

面對(duì)從行泊一體轉(zhuǎn)到艙行泊一體的行業(yè)趨勢(shì)，畢壘認(rèn)為，四維圖新已經(jīng)能夠很好地利用車輛現(xiàn)有的傳感器實(shí)現(xiàn)行泊功能，用較低的算力解決這一問題。而隨著艙行泊一體對(duì)算力的進(jìn)一步優(yōu)化，座艙內(nèi)的很多算力可以支持泊車功能，同時(shí)加上車端的傳感器和類似ABM的軟件，都能為泊車提供很好的支持。這種情況下，四維圖新把座艙芯片的算力和智能駕駛的芯片結(jié)合起來，進(jìn)一步降低了預(yù)控成本。如原來的行泊一體還需要一個(gè)預(yù)控，座艙里也需要一個(gè)預(yù)控，現(xiàn)在則合二為一，算力得到進(jìn)一步優(yōu)化。“一套完整的方案，同時(shí)滿足了座艙應(yīng)用和駕駛控制的感知需求。”他說，目前判斷，成本可能降低30%到40%，至少能降低20%。

“與華為的區(qū)別是我們更靈活”

“先提前布局硬件，后面再進(jìn)行OTA升級(jí)的做法，現(xiàn)在已經(jīng)被主機(jī)廠證偽了，沒人愿意這么做，非常不劃算。”畢壘表示，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，在功能體驗(yàn)上沒有區(qū)別，只是概念上說用了多少激光雷達(dá)，但這并不是用戶的真正需求。當(dāng)然，在最高端的車型上，為了體現(xiàn)自己的品牌提升，可能會(huì)有人這么做，但走量的車型一定會(huì)選擇性價(jià)比最合適的配置。這種趨勢(shì)已經(jīng)從自主品牌擴(kuò)展到了新勢(shì)力品牌，再擴(kuò)展到了國際品牌。

面對(duì)“無圖”的趨勢(shì)，如何規(guī)劃？畢壘介紹，這與芯片合封到NGP的路徑是一樣的。雖然目前還沒有將地圖集成到芯片里面，但可以放在域控里面。四維圖新在做的NOP Lite就是把地圖的一些核心屬性放到域控中，使它的性能達(dá)到輕量級(jí)NOP水平。同時(shí)，這部分地圖的成本會(huì)被計(jì)入域控里面，不會(huì)單獨(dú)進(jìn)行采購。

跨域融合正在成為趨勢(shì)，畢壘認(rèn)為，趨勢(shì)的實(shí)現(xiàn)還需要一段時(shí)間。所以四維圖新目前仍以提供完整解決方案為主。四維圖新提供的方案，有點(diǎn)像華為的HI模式。但與華為的區(qū)別是我們更靈活，方案既可以使用四維圖新全棧自研的技術(shù)，也可以使用四維圖新合作伙伴的一些芯片和其他能力。同時(shí)，在用戶采購的時(shí)候，每個(gè)主機(jī)廠對(duì)產(chǎn)品定義不一樣，如果需要在哪個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)，四維圖新能夠相對(duì)靈活地進(jìn)行軟件移植或硬件的替換。

智能化一體解決方案如何同時(shí)滿足NPU和GPU的算力需求，畢壘表示，核心在于根據(jù)應(yīng)用需求來確定配置，例如，是設(shè)定60K還是100K的算力，這主要取決于市場(chǎng)接受度和成本考慮。這些都是四維圖新芯片設(shè)計(jì)的核心。另外，芯片是一代代進(jìn)行設(shè)計(jì)和流片的，如果某一代產(chǎn)品受到市場(chǎng)歡迎，那么這一代產(chǎn)品的銷量就會(huì)非常好。如果市場(chǎng)反應(yīng)不佳，四維圖新會(huì)繼續(xù)改進(jìn)推下一代產(chǎn)品。四維圖新有專門的團(tuán)隊(duì)去深入了解市場(chǎng)需求。

“NI in Car汽車智能化一體解決方案是完整的解決方案，我們對(duì)芯片的需求有深入的了解。我們不是單純從科技公司的角度出發(fā)，而是根據(jù)市場(chǎng)和用戶的需求來進(jìn)行設(shè)計(jì)。”畢壘強(qiáng)調(diào)。