2024年1月29日，博世在安徽廣德舉辦了第九屆智能出行創新體驗日活動，本屆活動的主題為“共塑智能出行新時代”。

活動期間，博世智能出行集團全新亮相，展示了多項面向未來電氣化、智能化出行的本土創新，包括車輛運動智控系統、泊車軟件解決方案、獨立式熱管理系統和電驅系統等。

自2024年1月1日起，博世汽車與智能交通技術業務在重組后正式定名為“博世智能出行集團”。全新的事業部和分公司架構包含：電動自行車系統、電驅動系統、智能出行售后、汽車電子、動力系統、車輛運動智控系統、智能駕駛與控制系統、博世工程技術（包括商用車與非道路系統、科廣睿工程技術）、易特馳、兩輪車及運動車輛、車輛平臺和服務以及車輛軟件服務。與此同時，博世智能出行集團中國區董事會正式成立，統籌管理在華相關的事業部和團隊。博世智能出行集團目前在中國擁有超過35000名員工和24家生產基地，銷售額規模超過千億人民幣。

“面對電氣化、電子電氣架構的演進以及軟件定義汽車等技術變革趨勢，博世對業務進行重組和調整，旨在更高效地打造跨域解決方案，快速、靈活地服務于客戶現有和全新的需求，同時促進業務的進一步增長?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F中國區董事會總裁王偉良表示，“博世將進一步植根中國，以創新化、智能化的解決方案和服務，助力中國汽車產業打造智能出行新時代?！?/p>

全棧式軟硬件能力和靈活的產品組合

軟件定義汽車時代，軟件不僅能打造未來出行的駕乘體驗，還改變著汽車的工程設計和開發方式。博世正加速打造從產品應用端到操作平臺各個層級的解決方案，根據客戶需求靈活提供軟硬一體或軟硬解耦的產品。在本次智能出行創新體驗日上，博世展出了由本土團隊打造的車輛運動智控系統、泊車軟件解決方案、第三代多功能攝像頭evo版，以及軟件工廠解決方案等。

在軟件定義汽車、電氣化和線控等發展趨勢的共同影響下，智能底盤在多個領域迎來了新機遇，包括跨域融合、軟件的部署、智能執行器和用戶體驗。為更好地滿足市場需求，博世本土團隊開發了全新車輛運動智控系統，完整覆蓋了車輛自由度運動管理的軟件及系統解決方案，協同控制所有車輛運動執行器例如制動、轉向、動力和懸架。它開辟了一個全新的生態系統，包括新的開發、系統集成和服務方法，能進行靈活的部署，具備支持集成第三方執行器的開放式架構。

本次智能出行創新體驗日上，博世智能轉彎輔助系統首次亮相。作為車輛動態控制模塊的又一創新，該系統可通過輪速、橫擺角速度和加速度等傳感器信號，依托精準算法對車輛的四個車輪施加不同方向的制動與驅動力，從而產生有利于駕駛員轉向期望方向的橫擺，減小轉彎半徑。該系統已于2024年實現量產并投入市場。

面向主機廠不同的電子電氣架構，博世本土團隊研發了泊車軟件解決方案。得益于博世在泊車系統領域十多年的量產經驗，該軟件方案可實現在不同制造商生產的芯片上的靈活部署，并適配第三方傳感器系統。該方案的AI模型基于中國泊車場景訓練，可對多場景下的泊車功能性能進行優化，包括斷頭路泊車、狹窄車位泊車以及立體車位泊車等，能更精準地識別障礙物高度和定位側邊障礙物。此外，由本土主導開發的全新第三代多功能攝像頭evo版也在活動期間首次亮相，其AI算力相較于前一代產品提高了近四倍，基于深度學習的感知算法升級，大幅提高了對目標和車道線識別的距離和準確性，并能有效提升對異形車、二輪車、隧道出入口、惡劣天氣等不同場景下的識別能力。

此外，博世還可提供OS操作系統和軟件開發工具，幫助客戶掌控軟件生命周期。軟件定義汽車的發展趨勢讓汽車制造商必須通過掌握軟件開發流程復雜性來提高自身軟件交付能力。為此，博世旗下全資子公司易特馳推出了軟件工廠（SW Factory），一種高質量的、自動化的以及可擴展的軟件開發流程，可幫助客戶實現快速高效的軟件開發?；诖?，易特馳提供的開發和分析工具、虛擬化技術、中間件、操作系統和車輛網絡安全等方案，通過云端流水線編排和集成平臺，能最終實現多方和跨企業間的協作開發。目前，軟件工廠框架下的虛擬化解決方案已經獲得了數家主機廠客戶的定點項目。

多元化的可持續出行技術創新

低碳轉型同樣推動著汽車行業發生根本性改變。據電動汽車百人會預測，2024年中國新能源汽車保有規模將接近3000萬輛。得益于市場的活力，相比上一年，博世的智能電動化業務在2023年實現了雙位數的快速增長。面向未來的可持續出行，博世正加速打造多元創新技術，以豐富的產品組合服務于本土乘用車和商用車市場的低碳發展。此次智能出行創新體驗日上，博世帶來了獨立式熱管理系統、48V電池以及集合扁線電機和控制單元的電驅系統等領先的產品和解決方案。

在新能源乘用車領域，博世在中國市場已成為領先的電驅系統供應商。2023年，聯合汽車電子X-Pin電機和800V電橋在太倉工廠批產下線，是國內最早量產該產品的供應商之一。在全球范圍內，博世去年電橋產量同比幾乎翻了一番。此外，隨著汽車行業對三電系統的精細化溫度控制、對乘客艙舒適性的優化以及對續航里程的提升等多方面的日趨重視，整車熱管理系統作為電動汽車的核心部件之一，扮演的角色愈發重要。此次智能出行創新體驗日上，博世展出了系統化、集成化和智能化的高效熱管理系統，該系統能覆蓋市場主流拓撲結構的控制和驅動需求，實現高效能量利用與舒適駕乘體驗。其中的核心部件之一控制器，采用了更精細化的算法和模塊化的設計，充分考慮到不同電子電氣架構的適配，實現靈活部署；另一個核心部件熱管理集成模塊兼具系統效能和布置優勢，集成自研自制閥泵零部件，可以滿足客戶日益豐富的熱泵功能模式和質量需求。而博世的48V微混技術可便捷且高效地幫助乘用車降低油耗，同時提升車輛駕駛性能。目前，博世的48V電池憑借卓越的性能和安全可靠性等優勢，已覆蓋全球市場。

在商用車領域，博世同樣提供豐富的產品組合，助力可持續出行。博世的電驅動系列產品可以滿足多場景的應用需求。例如，面向輕型商用車，博世開發了高效的扁線電機，并搭配了采用博世碳化硅技術的多合一控制單元，提升系統效率，降低用戶使用成本。而針對重型商用車，博世全新開發了重型商用車電驅橋，該電驅橋相較于中央驅動系統質量更輕、效率更高，并且動力性能強，單橋持續功率可達到196千瓦，可匹配純電、氫燃料電池或串聯混動車型。在氫燃料電池領域，博世不斷推進氫燃料電池產品的國產化，如電堆、電子空氣壓縮機、氫噴閥組件、多功能功率控制器等。此外，博世已經相繼面向市場推出76千瓦、134千瓦、190千瓦等多款氫動力產品，可全面覆蓋城市出行、物流、中重型長途運輸等商用車典型場景。目前，300千瓦的氫動力模塊也已經開始搭載在客戶的車輛上投入實驗。

助力客戶把握本土和海外市場機遇

中國是博世的重要市場。智能出行集團在中國區的銷售額占全球比例超過四分之一，同時還引領著技術的創新、生產和應用。為此，博世持續加大在中國對關鍵領域本土研發制造能力的投入。例如，2023年3月，博世在蘇州投資約合人民幣70億元于新能源汽車核心部件及自動駕駛研發制造基地，一期工程將于今年年中完工；去年11月，博世氫動力系統（重慶）有限公司新工廠正式投入使用，加速推動氫能技術的產業化。此外，博世華域煙臺四期項目也于2023年下半年投產，該項目投資額達人民幣7億元，規劃新增9條產線生產電動助力轉向系統。面向未來，博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良表示：“我們將持續在電驅、氫燃料電池、新型制動系統、半導體、軟件、車載計算機等關鍵技術領域深化本土布局，為客戶提供更多有競爭力和價值的技術和服務，支持中國汽車產業的智能化和可持續出行發展?！?/span>

走向海外市場正在成為中國汽車產業的新機遇。憑借全棧式軟硬件能力、創新與制造實力以及全球布局與經驗，博世具備巨大的優勢和豐富的資源，積極支持客戶開拓海外市場。例如，憑借全球研發制造經驗、對海外市場的準入法規、評價測試體系以及行業標準的深度參與和理解，以及分布主要市場的匹配測試團隊，博世智能駕駛與控制系統事業部在2023年已支持超過60多款車型出海，并助力比亞迪兩款車型在弱勢道路使用者保護以及安全輔助方面，順利獲得相比于產品準入標準更嚴格的Euro NCAP 2023新規五星安全評級。此外，博世本土開發的解決方案如轉向系統和智能座艙也搭載在自主品牌上出口海外市場。