近日，由全國汽車標準化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委組織，中汽中心（CATARC）、東風汽車、德賽西威牽頭編制的《智能座艙標準體系研究報告》（以下簡稱“報告”）重磅發(fā)布，首次向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)和智能座艙發(fā)展提供了系統(tǒng)化的支撐體系，進一步完善了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設。

報告指出，智能座艙是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要組成部分，在全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”不斷深入發(fā)展的今天，座艙智能化程度和差異化不僅是現(xiàn)階段各主機廠競爭的新賣點，也是消費者購車的重要考慮因素。未來，如何實現(xiàn)人與車輛之間更加方便、智能的溝通交互，在滿足駕駛與安全需求基礎上，成為個性化第三生活空間，是智能座艙的使命，也是未來重要的發(fā)展方向。

新時代用戶需求重新定義智能座艙

用戶需求變化正推動著汽車行業(yè)的變革，智能座艙作為核心組成，其技術(shù)架構(gòu)的顛覆前所未有。報告總結(jié)了三個核心要點，即：軟硬分離，實現(xiàn)更靈活和動態(tài)化部署；跨域融合，從單域向跨域融合方向演進；車路云一體化，集車云服務和萬物互聯(lián)的智慧終端?；诖?，報告認為，智能座艙的核心內(nèi)涵是通過支撐功能實現(xiàn)的硬件終端及技術(shù)，具備以人的感知為核心的智能化功能（非智能駕駛功能），實現(xiàn)“自學習、自進化、自成長”軟硬兼?zhèn)涞闹悄芑K端。

在智能座艙技術(shù)背景下，報告將智能座艙技術(shù)分為基礎技術(shù)、硬件終端和功能應用三大類，并生成了智能座艙技術(shù)全景圖。

未來的智能座艙將是配備傳感器、控制器、顯示終端等設備，運用云服務、網(wǎng)絡傳輸、操作系統(tǒng)等基礎技術(shù)，實現(xiàn)人車智能交互，信息娛樂、萬物互聯(lián)等功能，從而打造安全、舒適、便捷、個性的智慧空間。而在技術(shù)實現(xiàn)中，控制器作為智能座艙的“主機”，在基礎技術(shù)層面、設備終端及功能應用層面將發(fā)揮主導銜接作用，特別是座艙域，負責整個智能座艙的邏輯控制，歷經(jīng)分離式、分域式演變，集中域式技術(shù)將在未來座艙智能化變革中發(fā)揮核心支撐作用。

產(chǎn)業(yè)標準是智造力建設的重要組成

中國智能汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)字技術(shù)加持下快速發(fā)展，正成為中國智造參與全球價值鏈競爭的金字招牌。不僅是汽車出口量持續(xù)增長，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)標準輸出，也是彰顯中國智造力的重要標志。

2020年，國家發(fā)改委等11個部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系基本形成。近年來，全國汽車標準化技術(shù)委員會組織行業(yè)骨干力量，深入開展細分領(lǐng)域標準體系研究。今年11月28日，在中汽中心（CATARC）等單位主辦的“2023世界汽車標準創(chuàng)新大會”上共發(fā)布了10項標準成果，《智能座艙標準體系研究報告》即為成果之一。

報告以全球化視野，對國內(nèi)外智能座艙技術(shù)發(fā)展歷程和趨勢進行了梳理展望，從技術(shù)成本、技術(shù)成熟度、消費者接受度及標準化需求時間等維度出發(fā)，進行廣泛深入調(diào)研，最終將智能座艙標準體系框架定義為“基礎”、“通用規(guī)范”、“產(chǎn)品及應用技術(shù)”、“相關(guān)標準”四個部分，并規(guī)劃了智能座艙推薦性國家標準制定路線圖。

該項行業(yè)成果研究，由主機廠、電子芯片、信息通信、零部件及檢測機構(gòu)等行業(yè)近40家單位參與，為中國乃至全球汽車企業(yè)戰(zhàn)略布局、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代提供了重要參照。

作為智能座艙領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，德賽西威擁有深厚的技術(shù)積淀與市場認可度，此次牽頭編制《智能座艙標準體系研究報告》標志著自身專業(yè)標準化建設取得了突破性成果，將進一步加速座艙智能化服務升級，助力行業(yè)快速發(fā)展，推動智能座艙標準化體系走向海外市場，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)貢獻中國方案。