Q：節能與新能源汽車發展背景下，混動技術的轉型成為重要趨勢，這一背景下，傳統傳動零部件企業將面臨怎樣的挑戰和機遇？

A：2020年10月中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，11月又印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，為中國汽車未來的發展指明了4大方向和明確目標。

首先是碳排放目標方面，汽車產業碳排放總量將先于國家碳減排承諾，于2028年左右提前達到峰值，到2035年排放總量較峰值將下降20%以上。其次，新能源汽車正逐漸成為主流產品，汽車產業正在實現電動化轉型。關鍵核心技術的自主化水平也在顯著提升，形成了協同高效、安全可靠的產業鏈。技術創新體系優化日益完善，中國電動汽車原始創新水平已經具備全球引領能力。

與此同時，混動技術的快速發展，很顯然推動了主機廠的需求進程。華粵傳動科技很早就已經開始探索技術路線的轉型，也很早就開始做混動項目了，新的技術路線一經發布，各大主機廠相繼推出混動產品，這是一個好的變化。我們也在傳統產品的基礎上，發揮原有優勢，拓展了不少新領域產品，如適用于Px架構或DHT的混合動力設施、離合器、減震器等，可以滿足客戶的多種需求。

除了混合動力路線的探索，華粵傳動科技已經開始提前布局下一個5年發展方向，華粵傳動科技在智能化方面做了相當地探索，面對變革我們早已有了心理準備，并且非常樂見整個行業對于多技術路線的探索，7月8日，由中國汽車工程學會主辦的第十三屆國際汽車變速器及驅動技術研討會(TMC2021)在上海開幕。作為中國最大規模的電動化動力系統創新技術盛會，在新能源汽車大潮中，該活動成為電動化時代行業前沿技術發展的風向標。作為自動變速器關鍵總成、節能與新能源汽車傳動供應商的珠海華粵傳動科技有限公司，本次攜多種創新產品及解決方案亮相TMC研討會。

Q：對于兩檔化、多檔化的趨勢探討一直是行業關注的重要問題，華粵傳動科技對此有何看法？

A：這一問題一直是行業里面比較有爭議的話題，我們作為零部件企業在這方面同主機廠的看法可能有些細節上的差別。我們認為，純電的發展是我們的終極目標，隨著國家補貼的逐步退市，最后做選擇一定會是市場。在這個長時間的選擇過程中，消費者對于純電產品的要求會越來越多，包括舒適性、續航里程等方面。綜合考慮這些要求，多檔的技術路線對滿足客戶要求具有更好的優勢。

但是關于未來最終哪條路線會成功，或者說不只一條、兩條路線而是多種路線共同發展，還需要市場去檢驗，目前我們認為，多檔化應該會有一定市場。

Q：新能源的多元技術路線也為企業帶來許多挑戰，為了應對這些新的挑戰和需求，華粵傳動科技做了哪些準備？

A：汽車產業同樣面臨“百年未有之大變局”。傳統內燃機一個產品沿用幾十年的時代已經過去了，現在面臨的正是技術鏈、價值鏈、產業鏈重構的全新變局。

華粵傳動科技會順應趨勢，卻不會隨波逐流，其中關鍵是把握自己的核心優勢。此外，作為零部件供應商，我們要緊跟隨主機廠和汽車發展趨勢，應對市場變化提前做好布局，堅持自主研發和自主創新。一方面，我們積極開展與吉林大學、北京航空航天大學、南京理工大學、河北工業大學等高校的聯合研發；另一方面，深度參與一汽、上汽、奇瑞、吉利等主要客戶的預研項目。以產學研用結合的方式為未來做好準備。