當(dāng)前，全球掀起新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮，整個汽車產(chǎn)業(yè)向著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向提速。尤其是站在汽車智能化的風(fēng)口之下，智能駕駛系統(tǒng)成為各大整車、零部件企業(yè)以及科技公司積極布局的領(lǐng)域。而作為國內(nèi)汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的龍頭企業(yè)，浙江亞太機(jī)電股份有限公司（以下簡稱“亞太股份”）亞太股份不僅完成了智能駕駛產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型之路，還率先實現(xiàn)了智能駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)，成為國內(nèi)唯一一家能生產(chǎn)且完全自主的ADAS供應(yīng)商。

　　近日，以“引領(lǐng)科技，智駕未來”為主題的2020亞太股份技術(shù)交流推介會在浙江德清隆重舉行。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華、中國汽車工程學(xué)會零部件部部長馬立港以及來自各大整車廠的領(lǐng)導(dǎo)、專家出席本次會議，共同見證亞太股份智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的未來發(fā)展。

　　■打通智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈 多款產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)

　　記者了解到，近幾年，在做好傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)制動系統(tǒng)的同時，亞太股份同步進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，從產(chǎn)品技術(shù)方面持續(xù)推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，從傳統(tǒng)的機(jī)械加工產(chǎn)品，向機(jī)電一體化、前瞻技術(shù)等高端領(lǐng)域發(fā)展，已經(jīng)在線控制動、智能駕駛及新能源汽車關(guān)鍵零部件等方面實現(xiàn)了技術(shù)突破。此次推介會上，亞太股份也對其智能駕駛技術(shù)研究成果進(jìn)行了展示和講解。

　　在技術(shù)報告環(huán)節(jié)，前瞻項目團(tuán)隊的技術(shù)人員也向與會人員分享了ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）、ESC（汽車電子操縱穩(wěn)定系統(tǒng)）、IBS（智能剎車系統(tǒng)）、IEHB（集成式線控液壓制動系統(tǒng)）、EPB（電子駐車制動系統(tǒng)）以及輪轂電機(jī)等產(chǎn)品技術(shù)。其中，ADAS系統(tǒng)是其在智能駕駛方面的核心產(chǎn)品。

　　而在德清智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場內(nèi)，亞太股份展示的智能駕駛產(chǎn)品，已經(jīng)分別裝備在不同品牌的樣車上。試乘試駕環(huán)節(jié)，在場的整車企業(yè)負(fù)責(zé)人通過智能駕駛實車體驗，對智能系統(tǒng)的反應(yīng)靈敏度、穩(wěn)定性等產(chǎn)品性能，有了更為直觀的感受。其中，裝備了亞太I(xiàn)BS集成制動系統(tǒng)的車輛具備了多種可調(diào)的踏板感。針對不同模式下的踏板感，試乘者對高低速等各種工況下的主觀試駕，并給予了充分的肯定；搭載了自主研發(fā)的77GHz毫米波雷達(dá)和前視覺的ADAS系統(tǒng)的車輛，在低速行駛狀態(tài)下，快要接近汽模障礙物時，無需駕駛員主動踩踏制動，就已穩(wěn)穩(wěn)地停在障礙物前，給駕駛者帶來更大的安全保障。在高速行駛狀態(tài)下，能夠減緩車輛行駛速度，避免給人車帶來二次傷害。

　　“相比ESC的主動增壓效果，IBS作為ADAS的主動制動的執(zhí)行器，擁有噪音低、響應(yīng)快、減速度舒適等優(yōu)勢。” 據(jù)相關(guān)實車測試技術(shù)人員介紹，該款A(yù)DAS還具備了LDW車道偏離預(yù)警、TSR交通標(biāo)識識別、ACC自適應(yīng)巡航等L2級輔助功能。

　　在接受記者采訪時，亞太股份董事長黃偉中表示，在ADAS產(chǎn)品方面，亞太股份已經(jīng)在奇瑞螞蟻車型上得以應(yīng)用。隨著汽車市場的更新?lián)Q代升級，亞太股份也將與更多的整車廠商建立合作。

　　此外，亞太股份目前還擁有了國內(nèi)首條全視覺雷達(dá)自動化生產(chǎn)線，具備世界先進(jìn)的自動化性能檢測設(shè)備，已投入使用并實現(xiàn)量產(chǎn)。預(yù)計2020年，在新生產(chǎn)線的賦能下，整套系統(tǒng)產(chǎn)量可達(dá)3至5萬套，并在即將發(fā)售的奇瑞新車上率先亮相，今后產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到100萬套。

　　■ 掌握核心關(guān)鍵技術(shù) 走自主創(chuàng)新道路

　　一批國內(nèi)企業(yè)智能駕駛戰(zhàn)略的迅速落地，對我國智能汽車的核心技術(shù)、科研攻關(guān)提出了更高的要求。在師建華看來，在汽車智能駕駛領(lǐng)域，企業(yè)能夠執(zhí)著地提升自己的研發(fā)能力和水平，攻破關(guān)鍵核心技術(shù)非常重要。

　　“深耕基礎(chǔ)制動系統(tǒng)很多年，亞太股份在這一領(lǐng)域已經(jīng)非常專業(yè)，到后來自主研發(fā)ABS等汽車電子，聚焦智能化轉(zhuǎn)型的過程中，我們深刻的感受到，在核心汽車零部件尤其是汽車電子新技術(shù)上，國內(nèi)與國外的差距非常大。”亞太股份副總經(jīng)理施正堂坦言，雖然傳統(tǒng)的基礎(chǔ)制動產(chǎn)品性能，與外資品牌已經(jīng)非常接近，但利潤空間卻越來越少。

　　他進(jìn)一步指出：“目前國內(nèi)零部件行業(yè)在關(guān)鍵零部件方面的空心化態(tài)勢加劇，很多關(guān)鍵核心技術(shù)還掌握在別人的手上。如果在核心技術(shù)方面的障礙無法突破，難免被人‘牽著鼻子走’。行業(yè)競爭的焦點在于汽車電子，如果在汽車電子領(lǐng)域有新的突破，那么零部件企業(yè)未來的路將越走越窄。”

　　堅持走自主創(chuàng)新道路，亞太股份已經(jīng)逐漸將核心關(guān)鍵技術(shù)掌握在手里。如今，在智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上，亞太股份是國內(nèi)少有的打通“感知-決策-控制”體系的企業(yè)之一。不過，對于亞太股份來說，最難攻克的并不是控制系統(tǒng)，而是感知和決策系統(tǒng)。作為汽車零部件企業(yè)，亞太股份在控制系統(tǒng)方面有著先天性優(yōu)勢。為了啃下感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)這兩塊硬骨頭，自2015年以來，亞太股份先后涉足前向啟創(chuàng)、鈦馬信息、蘇州安智等智能駕駛領(lǐng)域的公司，并與一汽大眾等多家整車企業(yè)深度合作開發(fā)，實現(xiàn)環(huán)境感知、主動安全控制、移動互聯(lián)的智能駕駛領(lǐng)域快速布局。

　　“對亞太股份來說，這幾年也是公司技術(shù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵幾年。亞太股份立足于原來的傳統(tǒng)產(chǎn)品，特別是汽車底盤零部件與整個制動系統(tǒng)，將整個制動系統(tǒng)在執(zhí)行層面上作為電子控制系統(tǒng)，增加軟件控制算法，再融合必要的傳感器，建立了一套完整的ADAS整體解決方案。”施正堂指出，突破核心技術(shù)方面的障礙，關(guān)鍵在核心人才。從表面上看國內(nèi)零部件行業(yè)缺少核心技術(shù)，但背后卻是缺少核心人才。目前，在汽車電子化、智能化業(yè)務(wù)板塊，亞太放眼全球，積極引進(jìn)核心人才。其中，在毫米波雷達(dá)產(chǎn)品的研發(fā)隊伍中，核心成員都曾服務(wù)于跨國企業(yè)，負(fù)責(zé)過國內(nèi)首批ADAS系統(tǒng)的本地化開發(fā)工作，具備很強(qiáng)的智能駕駛系統(tǒng)自主開發(fā)能力。

　　目前來看，國內(nèi)整車制造廠家對于智能駕駛技術(shù)的需求迫切，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈也將迎來全面爆發(fā)。作為掌握了核心技術(shù)的國內(nèi)自主核心零部件供應(yīng)商，在汽車“新四化”趨勢下，亞太股份也將進(jìn)一步加大與整車制造廠商的合作，在智能駕駛領(lǐng)域放開技術(shù)、聯(lián)合研發(fā)，推動產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和發(fā)展。

　　編輯：黃霞