?尾山俊介：豐田汽車全球化經(jīng)驗

5月28日下午，在第五屆車用動力系統(tǒng)國際論壇現(xiàn)場，豐田汽車環(huán)境能源技術(shù)戰(zhàn)略部副部長尾山俊介作了題為“豐田汽車全球化經(jīng)驗”的主旨報告，分享了豐田汽車從創(chuàng)業(yè)到全球化以及電動化技術(shù)推廣的經(jīng)歷。以下為報告內(nèi)容整理：

豐田汽車在創(chuàng)業(yè)初期，以日本國內(nèi)銷售為主，上世紀(jì)60年代后期正式出口海外，1980年的海外銷量超過了日本國內(nèi)銷量，到現(xiàn)在海外市場的銷量已經(jīng)占到豐田汽車總銷量的80%以上。

回顧創(chuàng)業(yè)初期的情況，1933年在豐田自動織機(jī)制作所設(shè)立汽車部，1934年建立試制工廠，1937年成立豐田汽車工業(yè)公司，并成立研究所進(jìn)行鑄造和機(jī)械加工等研發(fā)工作，不斷地提高技術(shù)研發(fā)能力。1955年誕生了真正的豐田自己研發(fā)生產(chǎn)的皇冠轎車。

關(guān)于海外市場的開拓，為了彌補(bǔ)國內(nèi)不景氣的情況，豐田汽車開始拓展海外銷量，當(dāng)時越野車深受好評，1958年豐田開始向美國出口，但產(chǎn)品無法充分滿足當(dāng)?shù)氐男阅芤螅热绺咚俟飞习l(fā)動機(jī)功率不足等等。1960年豐田暫停向美國出口汽車，隨著發(fā)動機(jī)功率的改善和提升，1965年豐田汽車重新登陸美國市場。此后，豐田繼續(xù)在美國市場擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。專注于美國整車廠不生產(chǎn)的小型車，滿足當(dāng)?shù)貙ζ嚨男阅芎唾|(zhì)量要求，完善售后服務(wù)，這些戰(zhàn)略使得豐田汽車在美國市場銷量大幅度提高，日系車銷量不斷地增加，美國車企的銷量逐漸下降，日美汽車貿(mào)易摩擦由此產(chǎn)生。

由于汽車貿(mào)易摩擦，美國對日系車進(jìn)行了限制，1981年自愿限制汽車對美出口臺數(shù)，控制在168萬臺以內(nèi)。豐田決定在北美進(jìn)行本地化生產(chǎn)，最初從相對較小的投資和學(xué)習(xí)本地化生產(chǎn)開始，與通用汽車合作開展業(yè)務(wù)。1983年，達(dá)成合資生產(chǎn)的基本協(xié)議，1984年成立本地工廠，同時也在考慮建立豐田獨(dú)資的北美工廠。1988年開始在TMM生產(chǎn)凱美瑞。

由于加州的空氣污染問題，1963年制定了清潔空氣法，1970年又制訂了Muskie法案，要求排放降低到原來的十分之一。豐田為了應(yīng)對美國市場嚴(yán)格的排放法規(guī)投入了大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)和研發(fā)人員，研發(fā)了三元催化器后處理系統(tǒng)。

除了滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求外，在充分了解了美國復(fù)雜的市場環(huán)境以及用戶喜好多樣的基礎(chǔ)上，豐田持續(xù)研發(fā)，努力制造既符合美國法規(guī)又滿足消費(fèi)者需求的汽車。用戶追求更寬敞、更快速、更經(jīng)濟(jì)、更輕松的產(chǎn)品，動力系統(tǒng)則需要大功率，低油耗。豐田汽車開發(fā)了兼顧大功率/低油耗的發(fā)動機(jī)，同時自動變速器通過多檔化設(shè)計提高了傳動效率，實現(xiàn)了平穩(wěn)加速。當(dāng)用戶需要更高級的車時，因為當(dāng)時豐田沒有提供可選車型，所以在美國市場曾經(jīng)面臨著客戶流失的問題，隨后豐田調(diào)整戰(zhàn)略創(chuàng)建了高端品牌——雷克薩斯，雷克薩斯盡管是新品牌，但憑借其高性能和高品質(zhì)，進(jìn)入了豪華車品牌的行列。

另外，為了及時捕捉全球各區(qū)域市場的差異化需求，進(jìn)行差異化開發(fā)，建立并強(qiáng)化了海外R&D。1977年在美國設(shè)立R&D后，陸續(xù)在比利時，泰國，以及中國設(shè)立了R&D。除了在日本開發(fā)，還由當(dāng)?shù)厝瞬鸥鶕?jù)用戶需求進(jìn)行差異化開發(fā)，踐行現(xiàn)地現(xiàn)物。2010年豐田汽車在中國設(shè)立的研發(fā)中心正式成立，2015年實現(xiàn)三電系統(tǒng)的在華國產(chǎn)化，2023年進(jìn)一步強(qiáng)化智能化和電動化的研發(fā)，公司改名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心，通過在華本地開發(fā)，既滿足了中國客戶的需求，也提高了自主開發(fā)的能力。

關(guān)于豐田汽車的全球化經(jīng)驗，總結(jié)下來分為四個階段：日本本土生產(chǎn)階段、海外出口階段、本地生產(chǎn)階段、本地開發(fā)階段。全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)核心始終是用戶需求，在充分滿足用戶和不同市場差異化需求的同時，在全球化布局中努力成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)。

接下來，分享一下關(guān)于豐田電動化技術(shù)推廣的相關(guān)內(nèi)容。

1990年美國加州決定實施ZEV法規(guī)治理大氣污染問題，1998年以后，由于強(qiáng)制要求銷售一定比例的ZEV車，所以豐田開發(fā)了RAV4BEV，純電續(xù)航215公里，由于車輛性能和充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，當(dāng)時不被市場接受。同一時期，地球變暖也成了一大課題，為了減少二氧化碳排放，在美國市場推出了普銳斯混動，這款車既擁有燃油車同等性能，又能夠使用以前的基礎(chǔ)設(shè)施，受到了用戶的歡迎。最初普銳斯受到了用戶歡迎，但之后銷量飽和，更多用戶并沒有選擇普銳斯，為了讓更多用戶選擇混動車，豐田采取了兩種措施，一是降低混動系統(tǒng)的成本，二是豐富混動車產(chǎn)品線，涵蓋小型車到大型車，跑車和皮卡等等，之后混動車得到了快速推廣。

總結(jié)下來，從產(chǎn)品、地區(qū)和用戶的角度，產(chǎn)品最終由用戶決定是否購買，每一位用戶對更好汽車的定義不同。全球各區(qū)域市場的環(huán)境也不盡相同，用戶的需要和新技術(shù)推廣速度也不同，開發(fā)、生產(chǎn)、銷售扎根當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品，傾聽用戶的聲音，用更加適合當(dāng)?shù)厥袌龅膭?chuàng)新技術(shù)，滿足用戶需求、贏得市場認(rèn)可，一步步成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)，是走穩(wěn)全球化道路的關(guān)鍵。