N7以極致性價比殺入純電戰場，東風日產拼了！

4月27日，廣州白云國際會議中心。當東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒宣布東風日產N7 11.99萬元的起售價時，全場沸騰了。這款擁有多項黑科技和獨有配置的20萬元內“最家”純電轎車，正式宣告東風日產的歸來。從定價策略到技術配置，從用戶共創到市場布局，N7的每一步都透露出東風日產“拼了”的決心。

“不賺錢也要搶回客戶”

賣電車沒有不虧的，這已經成了行業共識。但東風日產在N7的定價上選擇了一條更激進的路。11.99萬元的起售價，比此前市場預期的15萬~20萬元區間大幅下探，甚至與同級別自主品牌純電轎車直接對標。這一價格背后，是合資股東雙方的妥協與共識。

“說服股東方不賺錢很難，但N7是我們轉型的第一款車，必須把失去的客戶找回來?！睎|風日產乘用車公司商品規劃總部副總部長尚順事直言。東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫則表達得更直白：“我們能不能賺錢不重要，消費者賺多少才是關鍵?！憋@然，東風日產希望通過N7這種高性價比策略快速打開市場，甚至不惜犧牲短期利潤。

這一決策的背后，是股東雙方對中國新能源市場的深刻洞察。日產與東風汽車在合作22年的基礎上，首次將定價權完全下放至本土團隊，打破了傳統合資企業“全球定價一刀切”的桎梏。從2023年起，東風日產開始構建獨立的新能源成本核算體系，通過供應鏈本土化、生產流程優化以及規?；唵畏謹傃邪l成本，最終將N7的定價拉低至歷史性低位。尚順事透露：“我們在電池、電驅等核心部件上與中國頭部供應商達成深度合作，成本較傳統模式降低約15%，這為定價提供了底氣?！?/p>

該策略已初見成效。該車預售兩周訂單量突破1萬份，發布會當晚訂單定格在10138輛。對于一款合資純電轎車而言，這一成績足以證明市場對價格的敏感度。而N7的“爆款”思路同樣清晰——全系僅分MAX版和PRO版，核心差異僅在于高階智駕功能，簡化用戶決策鏈條。

東風日產乘用車公司營銷總部副總部長高政浩更強化了銷售目標：“月銷過萬才算爆款，我們就是沖著這個去的?！睘橹芜@一目標，東風日產同步升級了渠道模式，全國500家訂單中心與100家交付中心實現“訂交服分離”，徹底告別傳統4S店的庫存壓力，將服務效率提升30%以上。

合資標簽下的本土化突圍

N7的亮點，顯然不止是價格。從產品本身看，它也是細分市場獨一無二的存在。

作為被稱為“沙發廠”的車企，東風日產在N7上展現了技術轉型的誠意。AI零壓云毯座椅成為最大亮點，9888元的選裝價包含通風、加熱、按摩及車規級控制器，甚至被王騫調侃“真的不貴”。東風日產乘用車公司研發總部長韋德領表示，座椅智能化并非跟風，而是基于用戶長途駕駛痛點的深度洞察?！澳艽驍∩嘲l廠的只有我們自己。”韋德領說。這一技術的突破源于東風日產對用戶需求的精準捕捉。2023年初，研發團隊聯合第三方機構對超過5000名潛在用戶進行調研，發現“舒適性”仍是家庭用戶的核心訴求。為此，團隊將傳統座椅的零重力設計升級為AI自適應系統，通過壓力傳感器與云端算法實時調整支撐力度，配合獨家開發的防暈車技術，將長途駕駛疲勞感降低40%。韋德領表示：“我們從模型階段就邀請用戶參與測試，前后迭代了12個版本，最終將座椅研發周期壓縮至18個月，創下合資品牌紀錄?！?/p>

智能化合作則是另一大突破。N7搭載華為MDC智能駕駛計算平臺、Momenta高階智駕方案以及科大訊飛語音交互系統，從智駕到車機全面本土化。華為團隊深度參與N7的電子電氣架構設計，為其打造了支持OTA全域升級的“神經中樞”。高政浩坦言：“合資品牌過去的優勢成了包袱，但1600萬保有客戶和成熟渠道仍是我們的底牌?！表f德領則表示，為強化技術落地，東風日產研發團隊規模從1800人快速擴增至4000人，并在武漢、廣州設立兩大智能化研發中心，聚焦三電系統與智能座艙的協同開發。

更關鍵的是開發模式的轉變。據介紹，N7立項后，研發團隊與用戶、經銷商高頻共創，甚至將媒體和客戶請進造型車間提意見?！翱蛻粜枨笞兓欤覀儽仨氝呴_發邊調整，即使影響量產時間也要改?！鄙许樖卤硎?。他舉了個例子，在原型車階段，用戶反饋隱藏式門把手在北方冬季易結冰，團隊迅速調整方案，增加機械應急開關并優化密封工藝，最終在不影響交付進度的前提下解決問題。

這種敏捷迭代的思路，在合資企業中堪稱罕見。

從“穩轉拓”到出海野心

N7的上市只是東風日產新能源轉型的起點，“穩轉拓”是東風日產新能源時代的基礎策略，即穩住燃油車基盤，轉型新能源，拓展海外市場。

根據規劃，東風日產2026年底前將推出至少5款新能源車型，涵蓋純電、插混、增程，以及SUV和三廂車。其中，2025年下半年將推出一款搭載華為智能座艙的插混SUV，主打“油電同智”概念，通過智能化配置提升燃油車競爭力。東風日產乘用車公司營銷總部總部長劉新宇強調：“穩銷量不靠降價，而是提升價值。我們計劃為現有燃油車用戶提供專屬換購權益，將1600萬基盤客戶逐步導入新能源體系。”

出口則是更大的野心。劉新宇表示，N7右舵車型已在開發中，2024年成立的出口事業部目標直指10萬輛年銷量。這一戰略的底氣來自中國新能源產業鏈的全球領先地位。日產計劃依托其全球銷售網絡，將N7系列出口至東南亞、中東及歐洲市場。劉新宇透露：“全球新能源市場存在巨大缺口，例如東南亞充電基建普及率年均增長25%，但本土品牌尚未形成競爭力，這正是我們的機會。”為加速布局，東風日產與寧德時代、億緯鋰能等企業達成戰略合作，確保海外車型的電池供應與成本優勢。

在內部管理上，東風日產通過“目標一致、責任共擔”的機制強化執行力。中日雙方高層每月召開聯合戰略會議，日方團隊定期走訪中國經銷商與用戶社區，并將調研結果直接反饋至研發端。韋德領舉例：“日方工程師在深圳試駕競品車型后，主動提出調整N7的底盤調校方案，最終將操控穩定性提升了20%?！边@種“以中國為中心”的決策模式，成為合資企業轉型的標桿。

然而，挑戰依然存在。合資品牌在新能源賽道上面臨品牌認知固化、決策鏈條冗長等難題。N7能否真正破圈，取決于東風日產能否將“拼價格”轉化為“拼體系力”。正如劉新宇所言：“轉型快慢都是借口，我們只想用結果證明合資企業也能成功。”

11.99萬元起的N7，是東風日產向市場投下的一顆深水炸彈。它用極致性價比撕開細分市場的口子，用本土化技術打破合資品牌的桎梏，更用“穩轉拓”戰略展現長期決心。在新能源轉型的生死局中，N7打響了第一槍，而東風日產這家曾創造了諸多輝煌的老牌車企，則正以“拼了”的姿態，為中國合資品牌轉型寫下新注腳。