元月開篇心氣盛，再踏征程志高昂。1月7日，由中國汽車報主辦的第十七屆消費車型盛典在汽車業界的高度期待中召開。
　　中國國際經濟交流中心副理事長兼常務副主任、商務部原副部長魏建國，中國汽車工程學會專務秘書長閆建來，中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉，中央美術學院設計學院研究生部主任、教授、博士生導師王選政，歐洲汽車工業協會北京代表處首席代表張碩等行業組織專家；賽力斯集團副總裁康波，小鵬汽車副總裁陳涵，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛，重慶長安汽車智能化研究院副總經理、長安科技人工智能基礎與應用副總經理、長線智能總經理梁鋒華，現代汽車中國N品牌事業總經理印庸壹，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林，北京汽車銷售有限公司副總經理王春風，北京現代銷售公司副總經理品牌營銷總經理張兵，睿藍汽車銷售公司副總經理陳高旭，科大訊飛智能汽車事業部副總經理和衛民等企業代表，以及中國汽車報社社長、中國能源報總編輯謝戎彬，中國汽車報社總編輯桂俊松，中國汽車報社委會成員、采訪制作中心主任朱志宇等主辦方代表出席本次盛會。
　　剛剛過去幾天的2024年，是中國汽車產業在轉型浪潮中奮勇前行、成績斐然的一年；剛剛踏入的2025年，是中國汽車產業充滿更大機遇、迎接更多挑戰的關鍵之年。于此時舉辦一年一度的消費車型盛典，恰逢其時，意義重大。
　　2024年收獲滿滿 2025年全面崛起
　　“預計2024年我國新車總銷量同比增長3％以上，連續15年位居全球第一。其中，乘用車銷量同比增長3％，新能源汽車銷量有望達到1300萬輛，連續10年位居全球第一；海外出口銷量有望達到580萬輛規模。”謝戎彬在代表主辦方致辭時表示，這一系列成績的取得，不僅是市場需求與企業努力的成果，更是全行業在技術創新、品質提升與戰略布局等多方面協同奮進的有力證明。
　　凡是過往，皆為序章。2025年汽車產業如何發展？整個產業以及企業主體又該如何干？謝戎彬建議，在科技創新方面，要加大對核心技術聯合攻關；在產業發展環境方面，政策法規需及時跟進；在中外合資合作層面，倡導和合共生的理念；在海外市場開拓方面，企業要真正“走進去”。
　　在魏建國看來，2025年中國汽車市場將實現全面崛起，出口品牌本土化將是今后工作的當務之急，汽車工業騰飛已經邁入新的軌道。
　　魏建國指出：“面對2025年更激烈的國際市場競爭，中國車企要做好迎接第二次出海潮的準備；要加大科技創新和綠色低碳產品研究和技術創新；要加強國際合作，要摒棄一家獨大的思想，用合作共贏的思路走進全球市場。”
　　閆建來用成就、艱難和期待三個關鍵詞回顧了2024中國汽車工業的發展：“成就，過去40年的積累，讓中國汽車技術實力與地位發生變化，變成領先者；艱難，全球巨變、行業內卷、內需不足帶來的艱難，需要我們樂觀起來，正確看待目前這種形勢；期待，從大亂走向大治，關鍵是要保持戰略定力。新能源和智能化兩大方向是我們要堅持的戰略。期待中國汽車產業成為真正的世界領導者。”
　　對于汽車設計的未來趨勢，王選政表示：“汽車設計不只是造型，內涵與定義正在升維、重構，標準也已改變，需要我們去設計出行領域的新物種。當下幾乎任何一個領域都在談場景，回到汽車產業，我們應當思考：結合了大數據洪流之后的動態出行場景流，特別是線上線下的場景流融合之后，汽車設計何為？這是今天汽車設計所必須回答的時代問題。”
　　在吳松泉看來，汽車對經濟社會發展貢獻非常大，是拉動消費的有力抓手，也是實體經濟和數字經濟融合發展的關鍵抓手，因此汽車產業在國家戰略和政策中的地位應該大幅提升。
　　當前，中國汽車正在全面走向海外市場，但面臨諸多挑戰。對此，吳松泉認為，未來幾年，中國汽車出口會逐步見頂，之后慢慢切換為以海外生產為主。
　　用好產品說話 不斷實現品牌向上
　　認清產業發展趨勢是前提，要想取得市場競爭優勢，則需比拼技術和產品硬實力。
　　“如果你有好的產品、如果你能講好品牌故事，全世界的消費者都會買你的賬。”在歐洲汽車工業協會北京代表處首席代表張碩看來，各國汽車制造商都一樣，都應該為消費者服務，如果能夠滿足消費者的訴求，就一定能夠成功，也一定能夠克服現在的困難。
　　部分企業代表在發言中分享了2024年向上突破的經驗。“作為一家以新能源汽車為核心業務的技術科技型企業，賽力斯在技術、智造、人才及服務等方面全方位培育新質生產力，持續探索新豪華品牌的成長路徑。”賽力斯集團副總裁康波表示，豪華車品牌的競爭，一直是贏大型車贏天下。多年來這一領域長期被國外品牌占領，但2024年情況發生了改變，問界M9開創了大型豪華車市場的全新局面。
　　嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林介紹，傳統車企做高端新能源汽車，面臨的艱難非常多。嵐圖用“三年三品類、四年四款車”；“與用戶為知音，堅持聽勸，持續改進”；“把問題留給自己，把美好留給用戶”；“只有技術第一，才有銷量第一”的堅持實現不錯的發展。2024年，在單車平均售價超35萬元的基礎上，嵐圖實現了全年銷量70％的同比增長，目前全球用戶累計達到16萬。
　　談到汽車與AI技術的融合發展問題，和衛民提出了人工智能對汽車到底有何影響的疑問。“AI是軟件的2.0版本，以前說軟件定義汽車，其實未來智能汽車的產品體驗一定是AI驅動、用戶體驗驅動。從訊飛發布大模型不斷迭代，包括至今為止國內所有的Al企業‘卷’完通用人工智能大模型之后，2025年面臨的巨大挑戰是如何做好應用落地，如何做好‘AI＋汽車’的融合。”和衛民說。
　　加快智能駕駛發展 共迎智能出行時代
　　本次盛典設置的圓桌論壇，邀請閆建來、梁鋒華、陳涵、王云龍、張瀛圍繞“2025智能化交通與自動駕駛前景與發展方向”的主題，暢談自己的真知灼見。
　　閆建來表示：“對于汽車智能化，可以從兩個維度去解釋，一是戰略高度，二是戰術層面。我國的能源轉型是在國家意志和產業意志相互疊加下形成的換道超車，通過20年的積累實現了這個目標，但智能化既不是國家意志也不是產業意志，它是更高層次的、是人類社會的共同選擇，是人類社會要向智能化去發展。”
　　梁鋒華認為：“我們從《國家級服務業標準化試點（智慧交通專項）實施方案》中看到很大的希望。在多年的智能化開發過程中，得益于智慧交通、交通基礎設施的建設，為交通智能化的發展提供了非常好的運行環境。我國的智能化應用水平，與中東、非洲、東南亞等很多地方相比，明顯高出一個數量級，而且中國的智能汽車為什么發展這么快，都與我國基礎設施的建設、有力的政策形成的良好環境有很大關系。”
　　陳涵介紹，小鵬汽車作為新勢力車企，致力于智能駕駛、車聯網等核心技術，推動交通智能化升級。小鵬汽車的AI代駕功能是一種智能駕駛輔助系統，能學習并模仿用戶的駕駛習慣和路線，實現個性化自動駕駛，越用越熟練。通過AI交互如小鵬的AI小P，提供語音控制及主動服務，提升駕駛體驗。同時，小鵬汽車也注重汽車文化傳播和科普，期待更多企業共同推動中國汽車文化的傳承與創新。
　　在王云龍看來，智能駕駛、智能出行生態一定會到來，這是毋庸置疑的行業共識。在智能出行時代到來之前，車企近兩到三年內的任務是讓所有消費者及市場受眾認識到什么是智能駕駛，智能駕駛能為人們帶來什么。國內車企與一些外資車企相比確實有一些技術優勢，但遠沒有達到可以讓人把自己的生命、安全交付給機器的階段。所以，現階段的工作，是讓消費者認知智能駕駛的時代即將到來，讓他們能夠接受未來的技術，重點解決消費者對智能駕駛的認知。
　　張瀛表示，書同文，車同軌。目前智能網聯汽車的發展也面臨一系列“統一”問題，如車路云一體化。對于企業而言有“內外”兩個方面。內，要求企業練好內功，提升研發能力，做好平臺化工作，提升企業產品的性能；外，行業標準、政策體系做好頂層設計，為“統一”發展提供支撐，引領企業按照統一的標準更快實現技術提升，推動智能網聯汽車行業快速發展。
　　年度消費車型盛典已經連續舉辦十七屆，成為汽車行業具有標志性的重要品牌活動。中國汽車報將繼續舉辦好年度消費車型盛典，為優秀汽車品牌、權威行業觀點和產業趨勢預判提供專業平臺，為助力汽車行業高速發展、引導汽車消費市場健康發展貢獻力量。