1月7日，第十七屆《中國汽車報》消費車型盛典在京舉行。活動現場，歐洲汽車工業協會北京代表處首席代表張碩圍繞歐盟、美國、日本、韓國、英國五個國家和地區的汽車市場發展，詳細介紹了當前全球汽車工業的發展樣貌。
　　首先，在歐盟汽車市場的發展上，歐洲擁有全球最嚴格的輕型汽車溫室氣體排放法規，規定到2035年“禁售”燃油車。張碩認為，盡管行業上下認為中國市場存在內需不足的問題，但與歐盟相比，中國市場仍然存在一定發展優勢。數據顯示，2024年1～8月，歐盟乘用車市場銷量雖出現小幅增長，但與2019年相比萎縮約三分之一。商用車方面，歐盟商用車市場銷量與2019年相比同樣出現一定幅度下跌，內需嚴重萎縮。
　　根據歐洲汽車工業協會的數據，2024年前11個月歐盟乘用車市場純電動汽車與插電混動汽車銷量均呈下滑態勢。值得注意的是，歐盟四大汽車消費國德國、法國、意大利、西班牙的新能源汽車整體銷量均出現不同程度下滑。可見，歐盟新能源汽車市場整體正面臨挑戰。另外，盡管歐洲新能源商用車增速明顯，但新能源卡車占比仍較少，而新能源客車銷量中，中國產品則占據了相當重要的份額。
　　另外，相關數據顯示，在歐盟市場同級別的純電動汽車價格仍顯著高于燃油車。張碩認為，其主要原因是歐洲電動汽車制造成本過高。此外，歐盟各個成員國稅收完全不同，變換頻率也不一致，給新能源汽車的發展帶來比較大的挑戰。
　　在美國汽車市場上，2024年美國新能源汽車發展則明顯提速，其中純電動汽車、插電混動汽車銷量均出現明顯上漲。據張碩介紹，美國新能源汽車發展提速主要得益于引起廣泛爭議的為期10年的削減通脹法案中的新能源汽車稅收優惠政策。不過，在美國汽車企業看來，隨著美國總統當選人特朗普即將于2025年1月20日就職，美國汽車行業相關政策是否進行調整還需進一步觀望。
　　日本汽車市場2024年前8個月的乘用車和商用車銷量占比則出現一定程度的下降。張碩表示，盡管2024年1～8月日本新能源汽車銷量占比較少，但這并不意味著日本汽車產業在節能道路上發展較慢。“日本汽車市場的一大特點是，其混合動力汽車（HEV）市場占有率較高。”張碩稱。另外，值得一提的是，日本也在加快自動駕駛落地進程。此前日本政府曾發布自動駕駛發展的相關路線圖，明確自動駕駛技術場景化推進目標和自動駕駛推進時間。
　　韓國汽車市場2024年前8個月則表現欠佳，插電混動汽車銷量出現明顯萎縮。此外，張碩強調，需要關注的是，隨著特斯拉近年來正式進入韓國市場，在韓國市場占據銷量排行榜前列，韓國汽車市場的銷量格局開始發生變化。
　　2024年前8個月，英國汽車市場乘用車銷量雖出現同比增長，但與2019年相比出現一定下滑。不過，在新能源汽車上，英國汽車市場表現突出，純電動汽車與插電混動汽車銷量均出現不同程度的增長。與此同時，在智能化領域，英國還于2024年發布了《自動駕駛汽車法案》，預計到2026年自動駕駛汽車將在英國道路上行駛。
　　張碩表示，整體上看，2024年1～8月，亞洲國家整車銷量均出現不同程度的萎縮。但在新能源汽車上，歐盟、日本和韓國新能源汽車發展在經歷了2～3年的高速增長后，均出現了調整的現象，而中國、美國、英國的增長勢頭非常明顯。其中，中國新能源汽車市場發展的一大特點是，插電混動汽車增速十分顯著。
　　在張碩看來，當前全球汽車行業仍然面臨重大挑戰，各大汽車市場內需均出現不同程度的調整。不過，電動化、智能化仍是全球汽車行業共同的發展主題。盡管汽車行業在不同國家、地區的發展樣貌有所不同，但來自政府的支持依然是汽車工業發展的重要推動力。