1月7日，第十七屆《中國汽車報》消費車型盛典在北京舉行。走過產業轉型持續深入、市場競爭不斷變化的2024年，中國汽車市場正經歷著前所未有的蛻變。2025年，中國汽車市場又有哪些需要關注的重點？在消費車型盛典現場，通過年度業績盤點、行業企業嘉賓研討、跨界資源互動等環節，匯集汽車行業機構、科研機構、車企及能源企業、互聯網企業，共同探討汽車行業焦點話題，探尋未來行業變革的新模式、新業態和新路徑，為實現行業高質量發展建言獻策，凝聚智慧。記者整理了盛典上諸位嘉賓的金句，以饗讀者。

◆謝戎彬

中國汽車報社社長、中國能源報總編輯

“站在新起點，我們迎來的是機遇與挑戰并存的新時代。中國汽車的新時代，以汽車強國為目標，以新能源、智能化、全球化為特征。近年來，我國在新能源汽車領域的政策支持與產業培育成效顯著，吸引了大量資本與人才涌入，形成了相對完整的產業鏈生態，在新能源汽車的電池技術、電動驅動系統等關鍵領域取得了重大突破，實現了續航里程的顯著提升與成本的有效控制，使新能源汽車得以在市場中迅速崛起，為全球新能源汽車發展提供了寶貴的實踐經驗與產業模式參考。”

◆魏建國

中國國際經濟交流中心副理事長兼常務副主任、商務部原副部長

“2024年，最令全球矚目的事情是中國汽車市場將實現全面崛起，汽車工業騰飛已進入新滑道。之所以這樣說，有三個理由：新能源汽車銷量首次超越傳統燃油車，智能化網聯化飛速發展，出口量快速增長。面對2025年更激烈的國際市場競爭，我們要做好中國車企第二次出海潮的準備；要加大科技創新和綠色低碳產品研究和技術創新；要加強國際合作，要摒棄一家獨大的思想，要用合作共贏的思路走進全球市場。”

◆閆建來

中國汽車工程學會專務秘書長

“用三個關鍵詞回顧2024中國汽車工業的發展：成就，過去40年的積累，讓中國汽車技術實力與地位發生變化，變成領先者；艱難，全球巨變、行業內卷、內需不足帶來的艱難，需要我們樂觀起來，正確看待目前這種形勢；期待，從大亂走向大治，關鍵是要保持戰略定力。新能源+智能化兩大方向是我們要堅持的戰略。期待中國汽車產業能成為真正的世界領導者。”

◆王選政

中央美術學院設計學院研究生部主任、教授、博士生導師

“汽車設計不只是造型，內涵與定義正在升維、重構，汽車設計的標準在今天已經改變，需要我們去設計出行領域的新物種。當下幾乎任何一個領域都在談場景，回到汽車產業，我們應當思考：結合了大數據洪流之后的動態出行場景流，特別是線上線下的場景流融合之后，汽車設計何為？這是今天汽車設計所必須回答的時代問題。”

◆吳松泉

中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師

“車市價格戰今年會繼續，但可能會趨緩。大家知道，這一輪價格戰始于2023年，遍及燃油車、電動車等所有領域，而且已經傳遞到了汽車全產業鏈，價格戰雖然符合產業發展規律，有利于促進優勝劣汰和培育優勢企業，但確實也帶來了很多負面的影響，比如說惡性競爭、產品同質化等。包括中央經濟工作會議在內的兩次會議都講到了要綜合整治‘內卷式’競爭，我們預測在市場供求情況沒有根本改善、電車持續替代燃油車的情況下，價格戰今年將繼續，但是程度會有緩解。”

◆張碩

歐洲汽車工業協會北京代表處首席代表

“全球范圍內，汽車行業面臨重大挑戰：電動化、自動化是全世界汽車工業發展共同關注的主題；盡管汽車行業在不同國家、地區的發展樣貌有所不同，但來自政府的支持依然是汽車工業發展的重要推動力。消費者的選擇會給予汽車行業動力和信心，滿足消費者的需求是汽車行業唯一的追求。”

◆康波

賽力斯集團副總裁

“過去三年，中國新能源汽車市場迎來了突破性、躍遷式的發展，復合增長率超過了60%，特別是從2024年的7月起，新能源汽車連續多個月滲透率超過50%，這也是中國汽車歷史性的時刻。我們從翻天覆地的變化中也切身感受到，新質生產力是中國新能源汽車高質量發展的核心動力。首先，新質生產力培育并鞏固了核心技術競爭力，以科技創新為核心的新質生產力，也推動了中國新能源汽車突破性、躍遷式的發展，為中國車企提供了強大的驅動力。其次，新質生產力也持續強化了全產業鏈的核心競爭力，擴大了質量和成本的優勢，中國汽車供應鏈的全球份額、市場話語權也變的舉足輕重。第三，新質生產力也形成和提升了國產品牌汽車的競爭力。”

◆曾清林

嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理

“傳統車企做高端新能源汽車，艱難非常多。嵐圖用‘三年三品類，四年四款車’，‘與用戶為知音，堅持聽勸，持續改進’，‘把問題留給自己，把美好留給用戶’，‘只有技術第一，才有銷量第一’的堅持實現了不錯的發展。2024年，在單車平均售價超35萬元的基礎上，嵐圖實現了全年銷量70%的同比增長，目前全球用戶累計達到16萬。”

◆和衛民

科大訊飛智能汽車事業部副總經理

“人工智能對汽車的影響到底是什么？AI是軟件的2.0版本，以前說軟件定義汽車，其實未來我們智能汽車的產品體驗一定是AI驅動、用戶體驗驅動。從訊飛發布大模型不斷迭代，包括至今為止國內所有的Al企業‘卷’完通用人工智能大模型之后，2025年面臨的巨大挑戰是如何做好應用落地，如何做好‘AI+汽車’的融合。”

盛典上還舉行了以“2025智能化交通與自動駕駛前景與發展方向”為主題的圓桌論壇。中國汽車報社委會成員、采訪制作中心主任朱志宇擔任主持人，各位嘉賓展開精彩討論。

》》圓桌論壇

》》主題：2025智能化交通與自動駕駛前景與發展方向

◆中國汽車工程學會專務秘書長閆建來：

對于汽車智能化，我的理解是要從兩個緯度去解決這個問題：第一是戰略高度，第二是戰術層面。從戰略層面看，如果說我們的能源轉型是在國家意志和產業意志相互疊加下形成的換道超車，靠二十年的積累達到這個目標，但智能化既不是國家意志也不是產業意志，它是更高層次的、是人類社會的共同選擇，是人類社會要向智能化去發展。

◆重慶長安汽車智能化研究院副總經理、長安科技人工智能基礎與應用副總經理、長線智能總經理梁鋒華：

從《國家級服務業標準化試點(智慧交通專項)實施方案》中，我們看到了很大的希望。在過去多年的智能化開發過程中，因為有智慧交通、交通基礎設施的發展，給交通智能化的發展提供了非常好的運行環境。中國的智能汽車為什么發展這么快，跟我們基礎設施的建設、有利環境有很大的關系。其中，中國的智能化的應用水平，與中東、非洲、東南亞等很多地方相比，明顯高出一個數量級，就是因為我們有這樣一個良好的環境。

◆小鵬汽車副總裁陳涵：

小鵬汽車作為新勢力車企，致力于智能駕駛、車聯網等核心技術，推動交通智能化升級。小鵬汽車的AI代駕功能是一種智能駕駛輔助系統，能學習并模仿用戶的駕駛習慣和路線，實現個性化自動駕駛，越用越熟練。通過AI交互如小鵬的AI小P，提供語音控制及主動服務，提升駕駛體驗。同時，小鵬汽車也注重汽車文化傳播和科普，期待更多企業共同推動中國汽車文化的傳承與創新。

◆廣汽埃安公關部負責人王云龍：

智能駕駛、智能出行生態一定會到來，這是毋庸置疑的行業共識。在智能出行時代到來之前，車企近2至3年內的任務，更多是讓所有消費者及市場受眾認知到什么叫智能駕駛，智能駕駛能為大家帶來什么。國內車企與一些外資車企相比確實有一些技術優勢，但是還遠遠沒有到那種可以讓人把自己的生命、安全交付給機器的階段。所以，現階段我們的工作，是讓消費者認知智能駕駛的時代即將到來，讓他們能夠接受到未來的技術，重點解決消費者對智能駕駛的認知。

◆長城汽車車路云項目總監張瀛：

書同文，車同軌。目前智能網聯汽車的發展也面臨系列“統一”問題，如車路云一體化。對于企業而言有“內外”兩個方面。內，要求企業練好內功，提升研發能力，做好平臺化工作，提升企業產品的性能；外，行業標準、政策體系做好頂層設計，為“統一”發展提供支撐，引領企業按照統一的標準更快實現技術提升，推動智能網聯汽車行業快速發展。